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有人以为开年比亚迪卖八万块，是要和友商大决战。这就叫想错了，电动汽车，最贵的部件是动力电池，以前的时候一块电池卖好六万，现在一块电池只能卖三万。 电车的成本大头，因为市场的内卷正在疯狂降价，表现出来就是电动车如果不降价，说明厂家一定在偷偷赚钱。 现在的比亚迪汽车降价到了八万，立华我只能劝读者朋友，买车要再观望。毕竟比亚迪的车又降价两万，不能说明就到底了，只能说明还有至少一万的降价空间，等着打决战。 手机圈子里面原来有一个人叫做雷军，非常会营销。刘强东都说搞营销我们比不过他。雷军确实会营销。但是雷军再怎么会营销，也不能在汽车这个行业掀起什么风浪，毕竟汽车的研发成本摆在那里。 比亚迪打完价格战，吉利的帝豪马上就能跟，这就是成本，人家的研发成本已经被摊在过去售出的车里面了，小米的研发成本是实打实还在的。出了一款电动车，讲性价比也好，讲形式质感也罢，要先把价格拿出来看看诚意。 比亚迪现在卖八万，还有一万降价空间。卖到七万入门，帝豪还是会跟，甚至长安奇瑞也可以跟，毕竟长安的启源A05定价9万，五菱的星光定价9万，都有降价空间。 五菱的星光甚至配置还更高一点，没啥不能跟。 大众日产的纯燃油车还是可以跟，更不要提美国的通用，人家早就等在降价的路上了。自动挡的科沃兹和科鲁泽，早就到六万去了，大众下面的捷达斯柯达也不逞多让。日产轩逸经典原本就在八万，现在探探到七万不是不行。 小米搞不到六万，就是没有性价比。就是不值得买。 比亚迪要带着一众传统车厂打死小米，小米不一定会死。因为小米汽车好歹有一群粉丝，虽然对于技术不太懂，对于成本也不太懂，但是小米有品牌力。 广大二手车商能不能活下来，就不一定了。现在还没有清完库存，甚至还在抬价的二手车商，一定要第一批破产。 比亚迪的方程豹搞了越野车，江铃福特把一款美国越野车烈马国产化了，这两款车就是要来颠覆越野这个市场的格局。车商手里的丰田普拉多要是再积压，马上就没有市场了。 毕竟你在那里抬价，你零敲碎打，厂商们现在都团结了起来要打小米，重新定义性价比，你不能当消费者不看新车的价格。 消费者又不是傻子，合资燃油和国产新能源现在都是这个价格，二手车在新车面前的性价比丢到一丝不挂，原本的所谓身份象征也在国产和合资的颠覆性举动中灰飞烟灭。 再这样下去，我看要有一批执迷不悟的二手车商要跳楼。况且现在做平行进口汽车的二手车商已经跳了一波了，不差几个二手车商。 小

中国互联网巨头之间真的要拆除壁垒，彼此互联互通了吗？老胡看到有财经媒体报道说，一些网友最近发现，部分淘宝订单可以直接跳转到微信支付的页面上付款，但这还只涉及部分商品。虽然不是全面开放，但这件事还是引发了相当广泛的关注，网友几乎一面倒地支持，点赞相关企业格局打开。还有媒体做了调查，结果显示超5成网友都希望微信支付接入淘宝。 这说明这件事对于消费者不但重要，而且充分有益。老胡认为，相关企业应该响应消费者的呼声，加快开放进度。时至今日，包括微信、淘宝这样的头部平台还没有完全互联互通，这是一个遗憾。说轻点，这不大气，说重点，这是历史遗留下来的不公平竞争问题。 老胡是微博活跃用户，我记得最早的时候，微博不仅不能转朋友圈，连微信群都进不去，但应该是早于2021年，微博内容可以直接往微信平台上转发了，这当中肯定也有政府的推动。也正是21年，工信部发起了"屏蔽网址链接问题行政指导会"，之后微信支付很快被引入了阿里旗下的饿了么等多个电商平台，微信也开放了一对一聊天场景中访问外部链接。 ▲2021年9月9日下午，工信部有关业务部门召开了"屏蔽网址链接问题行政指导会"。会上，工信部提出有关即时通信软件的合规标准，要求限期内各平台须按标准解除屏蔽。阿里巴巴、腾讯、字节跳动、百度、华为、小米、陌陌、360、网易等企业悉数参会。 沿着这个方向看，近年来淘宝和微信一直在开拓合作边界，这次淘宝和微信支付的互联互通，显然是大势所趋。有人应该已经注意到了，去年9月开始，微信朋友圈、视频号开始出现了淘宝店铺广告，并且可以一键跳转。国内互联网头部企业的一小步，是互联互通的重大实质改变，也给中国互联网打开了新的想象空间。 在老胡看来，打破企业之间的壁垒不仅有利消费者，也能为企业彼此打开资源的新空间。在今天，互联网发展似乎遇到了"天花板"，互联互通不失为促进共同繁荣的某种增维扩容。中国电商的应用场景还可以再细分，再提质，这需要新的想象力，与现实生活形成更加贴切的关系。我相信，互联互通可以提供一些这样的想象力，帮助发现更多新需求的金矿。 图片 淘宝是中国最大的电商平台之一，微信支付也是中国最主要的支付工具之一，二者彼此开放，将标志着互联互通取得决定性成效。以后谁再试图在互联网上搞"独立王国"，都将是不合时宜的，决不会有前途。 胡锡进

美国商务部转而制裁中芯国际南部工厂，不允许进口美国产品，倒下的却是马萨诸州的英特格半导体设备公司。 后续麒麟芯片是否还可以稳定供货，我们拭目以待

OpenAI首个视频生成模型Sora持续引发关注。仅需输入一段文字，其便可生成1分钟的视频内容，这一表现在惊艳世界的同时，也催生了一系列新问题。比如，摘取一段《西游记》里的文字内容，"Sora一下"，算侵权吗？这样的问题确实让人无法一笑而过。今天，尊重原创、保护版权早已不是"沉睡的意识"，Sora这一现象级应用一旦大面积落地，既有法律法规或许能够回答部分问题，却也势必出现一些空白之处。就拿上述问题来说，根据我国著作权法，作者去世超过五十年后，其作品的发表权、复制权等权利便不再受著作权法的保护，即作品进入了"公有领域"，任何人均可不经原著作权所有人许可而自由使用该作品。这个意义上，"Sora一下"《西游记》并不侵权。但反过来，倘若文本来自尚在世作者的文学作品，那么"Sora一下"后的视频是否侵权呢？仔细想来，这可能又要分情况讨论。比如，生成视频与文字内容高度贴合，让人一眼即明，这是否就与小说改编电影类似，涉及改编权？相反，生成视频与文字内容让人看不出明显关联，甚至成为一种全新创作，是否就不涉及侵权？诸如此类的细节，都值得相关人士审慎思考、尽早作答。诚如业内人士预测，Sora或将孕育"点子生意"，而短篇的输入文本很容易被模仿剽窃。只有尽早厘清法律法规，才能让这样的新产业在阳光下成长。以更大视野看，"Sora一下"仅是一个缩影，随着人工智能不断进化，它正以难以想象的方式嵌入生产生活。从模仿政要人物发表演讲，到散布虚假信息干扰选举；从涉足军事冲突，到滥用个人信息，人工智能让越来越多的人感受到何谓双刃剑。如何有效降低新兴技术的风险，避免打开智能革命时代的"潘多拉魔盒"？这是迫在眉睫的课题。从客观规律上讲，法律规制与技术发展必然存在时差，但有必要提高建章立制的速度，积极前瞻研判相关风险，全力守住法律和伦理底线，推动人工智能朝着科技向善的方向发展。《中国AI数字商业产业展望2021-2025》报告指出：以生成式AI和组合式AI为代表的人工智能新兴技术将成为中国数字商业产业链的关键应用技术栈。作为国内人工智能综合实力最强的城市，北京在政府工作报告中指出，2024年将加快人工智能在政务、医疗、教育、工业、生活服务等领域应用。可

比亚迪在2023年开始对员工学历进行追查，这一举措主要是为了确保员工提交的学历及相关证件的真实性。通过要求员工签订毕业证及相关证件的真实性承诺书，比亚迪旨在强化内部管理，打击伪造学历或提供虚假教育背景的行为。 对于存在学历造假的员工，若被公司查实，将面临严重后果，包括但不限于立即解除劳动合同，且合同可能被视为无效。这意味着使用假学历入职的员工不仅会失去现有工作，还可能在法律上无法获得任何赔偿，因为提供虚假信息是求职者本人的过错。 此外，这一事件也引发了社会广泛关注和讨论，部分网友认为这是对企业人力资源规范化的必要行动，也有观点将其与"新型裁员方式"联系起来，但实际上，企业对员工履历真实性进行核查是合法合理的管理手段，并非特定针对裁员目的。 总之，比亚迪此举强调了诚信原则在职场中的重要性，提醒所有在职及潜在员工必须遵守诚实信用原则，如实提供个人信息，以免因一时之功而带来长期的职业生涯风险。同时，这也为企业界树立了一个严谨审查员工背景资料的示范，有助于提升整个行业的规范化水平。

一、为寻常百姓带入企业级存储技术，引入新算法，性能、寿命以及可靠度大幅增加 二、从主控到颗粒都是国产，减少对国外主控和闪存颗粒的依赖 三、硬盘的大小有4T容量版 四、顺序读取7400MB/s，在pcie4.0 ssd中是佼佼者了，不过主要看4k随机读取 五、目前ssd已成为pc用户不可或缺的配件，华为的加入为这个市场带入新的血液，有利于促进ssd存储繁荣。

美国人一年炒一个热点， 从三D打印，区块链，meta,chatgpt,到sora.每次都划时代，时代都让牠们划的浑身口子了。 中国的AI用在生产上。 美国的AI用在娱乐上。 就这点儿区别。

再过五六年，新能源汽车是否是节能环保，电池该怎么处理？污染岂不是更严重？ 从汽油柴油发动机来说，西方已经垄断了大多数的专利，中国再怎么投入开发也没办法大的突破，更别说投入后还没突破！从石油角度看，中国石油比较少，而且也是不可再生能源，进口费钱，在城市用又污染大，电车比油车，整体结构简单很多，西方跟中国一样的起点，专利比较对等，从资源来说中国锂资源比较多，锂电池污染只是污染产地，城市没什么污染，而且中国电能比较充足，没什么缺口，特别是以后核电多了就更好，晚上充电就更好了！氢能源虽然用起来不错，但这个生产，运输，储存，都是的难度，而且专利基本都在日本人手里，没什么优势！所以电车还是比较合理的！特别是城市和短途，长途和耗能特别大的货车就比较麻烦！ ，我国电力70%依靠火力发电，同理，电车的电大部分是用牺牲煤炭换来的，表面环保节能，其实是在变相污染环境，而且使用燃煤电能，相当于二次耗能，原则上降低了能源使用效率。再次，若干年后，大量有毒有污染的电池如何处理，是我们将要面对的一大难题，也许只能留给子孙后代思考了。所以说这是个圈套，一点不为过，实际大部分所谓造车新势力，确实在国家补贴下活着，浪费了大量财力。 美帝阴谋，长此以往，我国汽车用发动机技术没落，一旦战争来临，将陷入无车可用的地步。试想一下，一旦敌人攻击你的发电厂，配电枢纽，整个城市的电车都会趴窝，而油车就不一样了，汽油可以分散储存在很多地方！ 也有另一种观点：国家发展电车也是在下一盘大棋。一、我国石油进口量每年多少？油车必须要进口石油，但电却可以用多种方式取得。二、传统汽车方面各种专利壁垒，我们一直落后，但新能源却能弯道超车。三、国家这几年不仅仅布局电车，也在大量布局太阳能icon、风能icon，通过这些年的扶持补贴，光伏、风能的发电成本都降至两毛左右了，有了这些用电的车，就能降低对石油的依赖。四、国内产业链的增加，一个电车，从能源产业到制造产业，大量的就业不、税收留在了国内，如果换做油车，就是供养欧美日韩产业链。想想不停的抨击我们好不容易建立优势产业，目的何在。最后再说一句：按2023年统计，国内电车销售占比30%，今年还会继续扩大，老百姓都是傻子吗。

2月19日上午，比亚迪刚刚宣布推出秦PLUS荣耀版，变相降价1万元。 上汽通用五菱icon还宣布推出五菱星光icon150公里进阶版，荣耀售价：9.98万元！ 五菱星光150公里进阶版的价格也创下了长续航插电式混合动力轿车的新低，这是对比亚迪上午新一轮降价的回应。 此前，秦PLUS荣耀版最低配置版降价至7.98万元，比之前的五菱星光8.88万元便宜了9000元。 虽然纯电动续航里程有差距，但价差却小了1万元。 显然对用户更具吸引力。 而且，秦PLUS荣耀版120公里版的价格也下调至10.58万元，与五菱星光150公里进阶版价格相同，但配置更好。 这似乎是有意"扼杀"五菱星光月销过万元的势头。 为此，五菱相应的政策就是在星光150公里进阶版上——直接降价6000元，让价格达到998。这样一来，五菱星光150公里进阶版再次拉开了与秦PLUS的差距荣耀版120km版本，10万元以内买个150km长续航很有冲击力。 在10万元的价位上，五菱星光的车型尺寸更大，纯电动续航里程更长。 虽然缺少天窗、智能车载系统等一些功能，但对于家庭消费者来说完全够用了。 另外，根据五菱给出的对比，星光150公里进阶版相比秦PLUS荣耀版的优势包括4.09L WLTC油耗、四连杆独立后悬架、18英寸轮毂等，这些都是没有提到。 配置。 此次五菱迅速跟进了星光PHEV的降价。 个人认为主要有几个方面的原因： 1、市场环境也不好。 2月第一周，五菱星光PHEV销量稳定在2400辆，因此2月份的数据不会太好。 而且即便是正常月份，五菱星光单周销量也只有2500辆，也没有达到五菱的预期。 目前，包括宾果在内的五菱销量业绩都在下滑。 如果星光不能超过2万辆，那么五菱的销量走势将会比较低迷。 丑陋的。 2、五菱为何选择降价150公里版本而不是纯电续航70公里的入门版？ 这或许是因为五菱星光的成本已经基本触底。 70公里版售价8.88万元，已经比之前的秦PLUS便宜了。 但这次比亚迪能把价格降到798，是因为秦PLUS的模具和研发。 成本分摊已经足够低，但五菱星光还是新车，有成本压力。 但相比之下，五菱星光150km版的销量应该相对较少，而且电池成本还有降低的空间。 另外，高端车型的降价不会影响低端车型的销量，这样才能找到"增量"。 3、快速跟进降价，五菱也能借比亚迪

"2024年我对雅迪充满信心。过去的一年，我们始终保持稳健增长，而本田和雅马哈摩托车却同比下降，他们失去的份额正被中国两轮电动车吞噬。无论是雅迪两轮电动车在越南内销还是从越南出口到欧美，未来非常值得期待。" 2月8日，在越南河内的一家雅迪专卖店，赚了不少钱的老板，对雅迪过去一年的表现不吝溢美之辞。 2023年，雅迪在越南市场的整体表现，成为专卖店老板们最大的底气。 数据显示，在越南市场，中国雅迪是一家快速发展的制造商。自几年前在当地工厂开业以来，其在2023年销量突破10万辆，销售额增长36.1%。 反观在越南久负盛名的本田和雅马哈，则双双下跌。本田摩托车销量下滑19.8%，雅马哈摩托车销量下降13.2%。 这一切，是雅迪以及其他中国两轮电动车在越南市场不断扩容的结果。原本两轮电动车和摩托车并不在一条赛道，然而，正是两轮电动车的性价比以及便捷和成本优势，抢占了他们的份额。 雅迪征服越南 在国内两轮电动车市场中，雅迪是行业最知名的品牌之一。 雅迪的成功体现在市场占有率上。2020年，雅迪两轮电动车销量破千万；2021年达到1300多万辆；2022年雅迪销量更是突破1400万辆，市场占有率达到28%。可以说，国内每3辆两轮电动车中，就有1辆是雅迪。 同时，雅迪还早早地将视线瞄准海外，他已经发展成为全球最大的两轮电动出行公司。目前，雅迪已实现连续六年全球销量第一，产品出口全球100个国家和地区。 以两轮车市场"重镇"越南为例，雅迪在越南采取了与国内类似的"强渠道"扩张举措，一面通过国际巨星代言+赞助立住品牌形象，占领消费者心智；另一方面通过积极渠道扩张、供应链建设和产品本地化赢得当地市场。 渠道层面，截至2021年底，雅迪在越南共有306家门店。近几年，雅迪经销商更是急剧增长，遍布越南各大城市。 供应链层面，早在2019年，雅迪在越南北江建设了海外生产基地，产量达20万台/年，并计划在三年内产能提升至50万台/年 2023年1月，雅迪宣布在越南北江省投资1亿美元建立组装工厂，预计每年生产200万辆电动摩托车。 产品层面，2020年，雅迪针对越南市场推出定制化E3、BUYE、ULike、G5四款产品，在保证性能的基础上，价格远低于当地摩托车的平均售价。以入门级的E3为例，这款产品采用铅酸电池，最高时速37km/h，

朋友告诉我说他们老板非常喜欢研究人工智能各个场合，大会小会都讲之前大讲特讲chatGPT天天对办公室、文字相关部门说chatGPT就能替代你们你们要珍惜工作，好好干活还让他们用人工智能搞材料他其实并不认可chatGPT搞出来的东西但他依然大讲特讲还对所有部门的人都说包括财务，法务，客服，销售等等"你们都要有危机感，你们随时会被AI替代"这样说了一年多的确有不少人被洗脑跟着研究AI居安思危，珍惜工作，不敢提过多要求前两天Sora出来后他又异常兴奋不断发各种文章和解说视频号召全员学习研究每人都要在会上分享并结合本职工作谈如何运用Sora谈哪些岗位可能会被Sora颠覆朋友说，不少人又被成功洗脑提心吊胆，生怕被人工智能替代于是更加卖力工作听到朋友讲述后我非常"佩服"这个老板真是pua大师这样的老板和领导恐怕不在少数吧！

如果宝塔安装phpMyAdmin打不开，要确定一下你的PHP版本，对应好phpMyAdmin的版本，如下：phpMyAdmin与PHP版本匹配说明： PHP 5.2版本，可安装phpMyAdmin 4.0； PHP 5.3到7.0版本，可安装phpMyAdmin 4.4； PHP 5.5到7.3版本，可安装phpMyAdmin 4.9； PHP 7.4到8.0版本，可安装phpMyAdmin 5.0。

美国OpenAI公司发布文生视频模型Sora，震动了全球AI行业，也引起国内很多人对我们的AI研究拉大了与美国距离的担忧。然而，国内也有一些有影响的博主斥责上述担忧是"一惊一乍"，主张AI有很多领域，美国AI大模型的领先只是其中一角，不足为虑，甚至指责谈论OpenAI从ChatGPT到Sora的创新可能产生长期影响的人或者"没见过世面"，或者"别有用心"。老胡一直主张舆论场应该多元，作为多元的一部分，我要说，这种睁着眼睛硬说Sora"不代表什么"的人太不负责任了，他们这样做是在给广大网民们灌迷魂汤。这与清朝官员指责洋货是"奇技淫巧"有什么不同？‍▲2月16日凌晨，美国OpenAI公司发布首个文生视频模型Sora，用户可以在Sora上输入一段文字指令，瞬间生成长达1分钟有电影质感的逼真视频。大语言模型真的不重要吗？不重要还有那么多中国公司紧随其后模仿！那些公司都是中国最优秀的高科技公司，他们会比网上说那只是AI一小块的博主们更傻吗？Sora展示了文生视频模型令人惊叹的视频模仿制作能力，而更令人震撼的是AI生成模型的进步速度。从ChatGPT的出现到现在只过去了不到一年3个月，它几乎是在跳跃式迭代。未来会发生什么，如何颠覆式影响很多产业的面貌，难道不值得我们全面重视起来，想尽办法参与并抓住这个潮流，坚决不被它甩下吗？▲Sora生成的视频能够达到更加逼真的效果。（图源：Sora）是的，AI有许多应用领域和场景，这不需要某些人对我们做常识性教育吧？但是，生成模型最为贴近普通人的知识体系和大众生活，最容易与大众经济对接，吸引各行各业的人使用它们改善自己的工作方式，大力提升效率，它们的应用场景最为广泛，最容易带动各行各业的技术进步和整体产业革命，也会威胁大量一般性的技术岗位，这个判断难道会错吗？据老胡所知，国内大量文字工作者已经在使用大语言模型，而且ChatGPT被普遍反映效果是最好的。对这样的事实一些人为何要视而不见，或者刻意否认呢？中国的AI生成模型显然落在了美国的后边，大语言模型还没有哪个能追上ChatGPT4的，现在Sora又出来了，相信中国公司面临新的压力。让我们正视这个差距，好吗？▲当地时间2023年3月14日，OpenAI推出最新大语言模型GPT-4。据介绍，这是一

针对Sora发布，互联网大佬周鸿祎发布了他自己对于AGI的文章，判断"Sora意味着AGI实现将从10年缩短到1年"。我认真研读了文章，相信周总的判断是错误的，一定程度上，周总并没有全面理解什么是人工智能。我想认真的做一个分析，不带情绪，只说观点。 在这篇文章里，周总表达了两个观点： 1．Sora就离AGI真的就不远了，不是10年20年的问题，可能一两年很快就可以实现。 2．中国和美国的AI差距可能还在加大。 针对这两个观点，我来做一个分析： 一、人类会不会在一两年实现AGI? 说到AGI可能很多人并不明白这是什么？AGI就是通用的人工智能，是通过通用的大模型预训练，来实现人工智能的部分能力。 通用的人工智能对应的另一条路是专用人工智能，就是实现人工智能不是用一个通用的大模型来进行预训练，而是用专门的模型来进行预训练。 做一个更加通俗理解，通用的大模型就是一个神人，他什么都知道，什么都可以去问他，他可能帮助你解决一切事情。专用的大模型（SAI）就是一个受到专门训练的人，他受某一方面的训练，也拥有某种特定的能力，只能找他解决特定的问题。 再通俗理解，这就是一个通才和专家的差别。 通用人工智能（AGI）有机会，还是专用人工智能（SAI）有机会？这是两条技术路线，现在还看不出来谁更强大，谁更有机会。当然全世界人工智能最早都是从专用人工智能开始，比如我们今天手机的照片，已经不仅是拍出来的，而是算出来的，拍照功能越来越强大，越来越漂亮，很多美女不开美颜就不拍照，这是怎么做到，就是专用人工智能的能力。 我们今天给互联网公司客服售后，开始时都已经不是人，都是机器，会给你一些问题，或是根据你的问题，一步步提供基本的答案，解决不了，才接人工。这是什么能力，专用人工智能的能力。 今天我们智能汽车，走在路上，用了智能底盘，可以根据你的车速、你的车的路况，进行底盘状态的调节，每秒达到24次，这样做到再颠的路，你都没有感觉。这是怎么做到的，还是专用的人工智能。更别说汽车的智能驾驶能力了。 这些专用的人工智能是通过不同的引擎，对专门的数据进行专门的训练，比如我们客服，关于某个产品的售后，它要处理的数据只是几千条，可以用比较一般的硬件，就可以训练的较好，解决这种服务的所有问题。可以简单高效的解决问题。不同的产品方向，模型也是不同的，数据处理与生成的能力也不同。 通用的大模型却

美国又出了一个sora，说是可以自动生成视频，这一下又把我国互联网颠覆了一次，我也不记得这是美国第几个划时代的产品了，我在谷歌眼镜和元宇宙里都还没有缓过神来，后面又被新出来的chatgpt给震撼了一下，这又来了一个sora，我有限的时代又被划了一道。​这些东西出来的时候，每个都被说成是划时代的产品，要比肩开创个人电脑时代的微软，和开创智能手机时代的苹果。但这些年我每年被震撼的次数越来越多，但实际上生活被改变的却越来越少，感觉现在划时代的产品门槛是不是变低了？为什么会出现这种情况呢？其实这些划时代的东西，大家可以把自己代入想一下，你所处的行业，能不能用这个东西，这个东西在你的行业具体该怎么落地？比如金融行业，我也不知道sora这玩意可以怎么应用，但是没有用可能才是它的大用，因为只有一个没有用的东西，才能让大家都能蹭一蹭，沾点光，然后在股市里面炒个题材，这应该就是它的大用。除此之外就是自媒体用这它去做视频，这个工具有用，毕竟它的门槛变低了。从成本的角度讲，如果免费或者收费很低的话，肯定是可以大规模推广的。但是如果成本太高，很多人估计宁愿自己拍或者找别人剪，因为也不算太复杂的一个事。现在都说人工智能时代已经来临，全世界也都很关注这个事，所以行业里面的每一个创新，都被赋予了很高的关注度。每一次美国那边有什么新的进展，国内总有人哭天抢地，觉得美国跟我们拉开差距了，追不上了，要完犊子了。但说句实话，我觉得完全没必要。关于人工智能，其实很多人和我一样，最关注的在两个方面，一个是在工业生产上的应用，一个是在军事战争中的应用，这两个是比较直接的生产力，不知道这次Open AI推出的这个sora，除了文字生成视频之外，有没有相关的功能？02我觉得人工智能未来可能也会有两个方向，一个是美国，现在做的是一个方向，一个可能是我们中国做的是另外一个方向，至于这两个方向，到底谁最后会胜出现在还不好说，至少目前来说，很多人觉得美国已经大幅领先，我们永远也追不上了这个局面，我认为是不够客观的。搞人工智能目标是什么？我相信中美的目标都是一样的，肯定都是为了赚钱。不管是降成本增效益还是说有其他的动力反馈跟结底目标都是要赚钱，只不过大家赚钱的方式不一样。我们这边搞人工智能，主要还是一个跟实际的工业生产相结合，美国那种大模型的开发，现在有很多互联网公司在搞，基本上都是跟文字，视频内容这些相关，我个人觉得这方

2024刚开局1个多月，美国Open AI公司就发布了全新视频生成模型——Sora。 我内心并无恐惧，但确实要承认落后与差距。 图片 Open AI公司在2022年底发布大学习模型ChatGPT之后，中美两国多个大厂纷纷冲刺大学习模型赛道。 去年闹出动静比较大的，有百度和腾讯的大学习模型发布会，还有360也官宣大学习模型在加紧研发学习中。 如果说在大学习模型领域，各大厂对Open AI还是同一赛道略微落后的追逐，那么在视频生成领域，Sora至少甩开全球竞争对手一个代差。 在Sora之前，包括英伟达和谷歌，都发布过"文字生成视频"的工具插件，不过这些产品的能力都停留在"几秒"。 可是今天发布的Sora，能够根据输入的一段文字，生成一分钟左右的"长镜头视频"。 这是什么概念？ 在电影领域，长镜头的驾驭和把控，往往是评定导演是大师还是菜鸡的最重要标尺。 香港导演杜琪峰，就曾经依靠在动作片里设计完成一个六、七分钟的长镜头，不仅拿下电影大奖，该镜头还成为影史经典。 可是以Sora今天展现的强大能力，恐怕再学习几个月，就能制作比肩名导演的长视频了。 许多人认为这次的科技创新，最多不过影响广告，影视，短视频行业，对各行各业的冲击很有限，许多人也不觉得有多炸裂。 可是我们略微梳理，就会发现从前年的"AI绘画"颠覆插画师行业，到去年"大学习模型"让基层写手和码农崩溃，再到今天"文字生成视频"颠覆短视频和影视行业，AI的发展势头越来越猛，而且不可阻挡，专治各种不服。 我们回看十年前担忧"机器革命"与"AI取代就业"的文章，我们会发现绝大多数的担忧都在制造业，特别是"年轻人不愿干"的重工业岗位和高污染岗位。 当时的主流观点是："AI和机器会取代劳动密集型岗位，但是文化、艺术、科技等行业会吸纳更多就业"。 可是当这几年AI成果一个个发布之后，率先被颠覆的行业恰恰是绘画、写作、码农、影视等文化艺术类行业。 现在的AI，仿佛"高级"到劳动密集型产业，压根看不上，要抢占资源，要"强大自身"，它们自然会选择当下最热门，最赚钱的行业进入。 许多人在国内一些平台上也

因为他觉得搞这种补贴都是给中国赚钱。因为电动汽车都是从中国进口的，法国没有生产电动汽车。其实宝马也是在中国生产，所以他们认为补贴主要是补贴中国觉得亏大了，所以就不补贴了，大家都不买电动车了。欧洲就取消了禁止燃油车。中国掌握了电动汽车生产技术，反而那些欧美国家没有掌握。就算是特斯拉也是在中国生产的多。所以欧美人觉得使用电动汽车亏大了。为了不给中国赚钱，只能出此下策

近年来，英国在对待中企通讯设备问题上表现出了异常坚决的态度。不同于其他国家的犹豫和观望，英国在5G网络部署之后，毅然决定拆除中企设备，并对运营商发出了严厉的警告。然而，这一决策似乎并未带来预期的效果，反而暴露出了英国在网络建设上的问题。 据业界人士透露，英国拆除中企设备所需的资金高达1600亿，这是一个相当巨大的数字。然而，即使付出了如此巨大的代价，英国的网络状况并未得到明显改善。相反，根据网络状况调查公司MedUX的数据，英国伦敦的5G网络体验在柏林、巴黎icon等欧洲icon10个国家中排名垫底。 这一结果无疑给英国的5G网络建设蒙上了一层阴影。原本期望通过拆除中企设备，提升网络安全性能的英国，现在却面临着网络质量下降的尴尬局面。这也让人们开始质疑英国政府icon的决策是否明智，是否真正考虑了国内网络建设的实际情况。 对于英国而言，当前的首要任务应该是尽快找出网络质量下降的原因，并采取有效措施加以解决。同时，英国政府也应重新审视其对待中企设备的政策，确保网络建设和国家安全之间的平衡。只有这样，英国才能真正实现网络建设的可持续发展，为民众提供更加优质、可靠的网络服务。

比如美国空军的MQ-9"死神"察打一体无人机装备了一台盖瑞特/汉威TPE331型涡桨发动机，其最大输出功率可以达到惊人的900匹马力，也正是靠着如此强劲的动力，MQ-9"死神"才能携带多达1400公斤的弹药，而且最大飞行速度能够达到482公里/小时 反观中国翼龙-察打一体无人机装备的涡桨9发动机最大输出功率只有700匹马力左右，所以翼龙-2一次最多只能携带480公斤左右的弹药，虽然这个数据有缩水的成分，但也很难和MQ-9"死神"相比，而且翼龙-2的最大飞行速度也只有370公里/小时 也正是因为缺乏先进的中小型涡桨、涡扇发动机导致中国无人机一直无法在高端领域彻底超越美国，比如以前彩虹-5设计师就因为发动机问题而感到郁闷。不过值得庆幸的是，随着AEF100中小型涡扇发动机以及AEP-100中小型涡桨发动机的问世，中国无人机心脏病的问题算是被彻底解决了，比如一次可以挂16枚导弹的翼龙-3未来很可能就会使用AEP-100这款涡桨发动机。

华为和苹果再次掀起轰动，英国院士的预言得到了验证。 这一次的重大消息显示，三年来对华为的围堵计划彻底失败，需要重新准备后续对策。 刚刚传来的消息显示，华为手机成功夺回了中国市场销量的第一宝座。在这场大洋对岸的角逐中，三年来的围堵计划变成了一场笑话。华为的麒麟芯片和鸿蒙操作系统相继发力，这一次确实让苹果的首席执行官库克感到担忧。值得注意的是，有网友甚至因为苹果VISION PRO而赴美抢购，但目前苹果尚未在大中华市场推出这款产品。同时，华为和小米等手机巨头已经开始在新能源智能汽车领域布局，苹果在这一次竞争中处于相对落后的位置。 近期，雷军宣布正式交棒卢伟冰，让其负责小米手机业务并担任小米手机总经理。小米近年来在高端市场的发力取得了显著成绩。根据市场数据机构COUNTERPOINT RESEARCH发布的最新报告，全球主流手机厂商的平均售价占比数据显示，苹果手机的收入占比达到一半，三星紧随其后，而小米则位列第三。 具体数据显示，苹果手机的平均售价为890美元，三星为288美元，小米为256美元，OPPO为160美元。将这些数字换算为人民币，苹果手机的均价达到了6400元，而小米手机则为1840元。从这个角度看，小米手机的ASP水平相当健康，尤其在与其他国产手机和三星相比较时，小米在高端市场的进步明显。此前有传言称小米手机的均价不足千元，主要依靠红米入门机的出货量，但现在看来，这显然是不准确的信息。 近年来，小米的重心一直在高端市场上。小米14系列取得了显著成绩，即将推出的全能高端产品小米14 ULTRA也备受期待。此外，随着小米汽车SU7在全国范围内进行全面路测，小米汽车正积极蓄势待发。人车家全生态闭环的建设将进一步提升小米手机在高端市场的竞争力。显然，华为、小米和苹果目前已经形成了高端市场的三足鼎立新格局。

在过去的几年里，美国政府对中国的半导体产业实施了一系列的限制和打压，试图阻断中国在芯片领域的发展。 图片 然而，事与愿违，中国的芯片产业并没有被打垮，反而在逆境中加速了自主创新和突破。 这究竟是为什么呢？美国的制裁政策还能持续多久呢？美国还有没有其他手段来遏制中国的芯片崛起呢？ 半导体是现代科技和信息社会的基础，也是中美两国竞争的焦点。美国作为全球半导体领域的领导者，拥有强大的设计、制造、设备和材料等方面的优势，同时也控制着全球半导体产业链的核心环节。 为了维护自己在半导体领域的霸权地位，美国政府采取了一系列的措施，试图阻断中国在半导体领域的发展。 根据报道，美国对中国半导体产业的制裁措施有好几个方面。 对华为、中兴、中芯国际、摩尔线程、壁仞科技等中国重要的芯片设计和制造企业实施出口管制，禁止或限制它们从美国或使用美国技术的供应商购买或使用芯片、设备、软件等产品和服务。 图片 对先进计算芯片和半导体制造设备出口管制规则进行更新和强化，禁止或限制向中国出售运行速度超过300 teraflops（每秒可计算300万亿次运算）。 或性能密度超过每平方毫米370 gigaflops（十亿次计算）的数据中心芯片，以及用于生产14纳米以下逻辑芯片或18纳米以下存储芯片的设备。 对高端EDA（电子设计自动化）工具出口管制规则进行修改，禁止或限制向中国出售用于3纳米及以下制程芯片设计的EDA工具。 对华为、中兴、中兴微电子、中兴通讯等中国企业实施实体清单或军民两用清单等限制措施，要求向它们出口任何商品或技术都需要获得美国政府特别许可。 对台积电、三星等全球主要晶圆代工厂施压，要求它们不得使用美国技术为华为海思等中国企业代工芯片，或者限制它们为中国企业代工的芯片制程水平。 对中芯国际、长江存储等中国本土晶圆厂施压，要求ASML等欧洲设备厂商不得向它们出售EUV（极紫外光刻）等先进设备，或者限制它们使用这些设备的范围和目的。 对中国半导体产业投资进行审查和干预，阻止或限制美国或其他国家的半导体企业与中国企业进行合作、并购、技术转让等活动。 以上措施中，有些已经实施，有些还在酝酿或公示中，但都显示了美国政府对中国半导体产业的极端敌意和打压意图。 图片 这些措施对中国半导体产业的发展造成了不小的困难和挑战，但也激发了中国半导体产业的应对和发展能力。 面对美国的制裁政策，中国半导体产业并没有

除了中国，世界上没有任何国家能够构建这样的系统，这个系统是什么呢？它就是智慧数字税务系统，俗称的金四。这个系统可谓是全球最先进的税收管控系统，它超越了其他所有国家现有的系统。在我国，现在对企业的成本管控主要是以票控税的方式，也就是说，企业开出发票，就是记账的成本依据。未来，这种管控方式可能会发生变化，因为税收将更多地基于大数据分析。税务系统能够掌握我们的所有行为，这一点可能有些人会怀疑。我要告诉你，它确实有这个能力。未来，你甚至不需要手动提交申报表，税务局能够根据你的账本和报表自动生成一套报表，每个月还可以自动推送你一份。你会问，这样的系统真的能做到吗？我可以肯定地告诉你，确实可以。更重要的是，它能够有效地防止偷税行为。是的，偷税的空间几乎为零。这是因为税务系统拥有强大的数据分析和监控能力，任何偷税行为都会被及时发现并处理。

在 新能源汽车 三电动力1.0时代，这里不得不重点提下 比亚迪 和 特斯拉 。 比亚迪是全球最早进行新能源整车研发的车企，但推动新能源汽车在全球真正普及的车企毫无疑问是特斯拉，让很多消费者认为原来 新能源车 是可以购买的，中国新能源汽车的崛起真得感谢特斯拉对改变消费者认知这一层面的助攻。 比亚迪凭借自家垂直全产业链优势后来居上，采用了纯电和DMI混动两条腿走路的产品战略， 动力电池 、电控和电机等电车的三大件都是自产自研，这让比亚迪在接口电平和 总线 协议的兼容性方面有很大的优势，比亚迪是不加任何定语的全球新能源汽车销量冠军。 但随着 华为 ADS智能驾驶技术的日趋成熟，大部分城市已开通无图NCA，2024年华为必将带领全球汽车进入新能源2.0时代。 虽然各个车企都在研发智能辅助驾驶，但毫无疑问华为是真的遥遥领先，特斯拉的纯视觉 FSD 在华为面前也没有了之前的热度，更不用说蔚小理等新势力车企了。 华为自家的 鸿蒙 智能座舱是基于微内核架构，对比 安卓 的宏内核， 微内核 对于分布式车辆控制有先天的优势，另外华为基于自家Mindpore开源AI框架训练出来的盘古AI大模型在实际车况下的 大数据 推理能力是其他车企远不能相比的，这构成了华为ADS智能驾驶的基础盘面,至于很多人说的三电系统，华为有自家的集成了电机和电控等主要部件的多合一电机驱动器，还有借助中国最成熟的新能源上下游配套 产业链 ，根本就不需要怀疑华为的三电动力系统，基于华为的综合产品力和自带的顶级品牌光环，我100％认为只有华为问界汽车才是压死 BBA 等外资汽车品牌的最后一根稻草。很多人会问为什么不是比亚迪呢？因为比亚迪在25万-40万区间仅靠三电系统是无法说服这个价位段的消费者， 仰望 汽车虽然是百万以上的豪车，售价决定了消费受众面太小， 方程豹 等硬派越野车也不是主流的汽车消费需求，都无法走量，甚至特斯拉在25万-40万价格区间也慢慢的说服不了消费者，传统的BBA在25-50万这个能走量的价格区间依然有着强大的品牌溢价，只有华为的顶级品牌影响力加持的问界汽车，才能让BBA等外资的潜在消费者转向 问界M7 和M9，2024年，让我们拭目以待！将是问界汽车彻底爆发的一年。

真快，也真勤快，年还没过完，WordPress 就发布了 6.5 Beta 1 版本了。这是 6.5 版本周期的第一个测试版，这个版本的 WordPress 软件仍在开发中，请不要在生产或关键任务网站上安装、运行或测试这个版本的 WordPress，最好在测试服务器和站点上测试 Beta 版本。我们先看看 WordPress 6.5 有哪些新功能：字体库 – 本来是 6.4 就要发布的功能，它能让用户无需编码就能够管理整个网站的字体，和使用媒体库管理图片一样方便。升级同步模式 – 可以选择可以在同步模式中更新哪些内容，同时保留已创建的设计和布局。连接块和自定义字段或其他动态内容 – 增加了 绑定 API ，允许无需创建自定义块就能使用自定义字段。并且该 API 被设计为具有足够的可扩展性，让开发人员可以将块连接到任何动态内容。交互 API 融入核心 –  WordPress 6.4 的图像灯箱功能就是基于该 API 实现的，现已合并到核心。它为开发人员提供了一种将交互式前端体验或交互引入到块中的标准化方法。简化了整个流程，减少对外部工具的依赖，同时保持最佳性能。新增样式修订功能 – 模板和模板部分还新增了样式修订功能，让作者可以更广泛地了解网站的更改。经典主题可以选择外观工具 - 现在不使用 theme.json 就可以让任何经典主题添加对外观工具的支持，这样经典主题也可以访问从间距和边框控制到版式和颜色选项等各种设计选项。站点编辑器更新 - 新的工具和数据视图，以及更多的设计工具。插件依赖功能 - 提供了一个新 Requires Plugins 标头，指定该插件依赖于别的插件，这个对于我来来说特别有用，我再也不用告诉用户需要先激活 WPJAM Basic 了。编辑体验等方面的性能大幅提升 - 6.5 包含 110 多个与性能相关的更新，文章编辑器和站点编辑器的速度和效率得到了显著的提高，加载速度比 6.4 快两倍多，输入处理速度快了近四倍，浏览站点编辑器的速度比以前快了六倍。合并 Performant Translations 到核心，通过该功能，语言包的加载时间会得到了显著提升。WordPress 6.5 还将包括许多可访问性的改进，最终版本的计划于 2024 年 3 月 26 日发布。

所谓手术机器人，其实就是术中常用到的一些微管、机械臂等，用于协助医生进行精密操作。 在此过程中，医生只需操作系统，就能让机器人根据命令执行相应的动作，能够很好地避免出现"手抖"的失误。 目前，老美凭借"达芬奇"手术机器人已经垄断相关市场长达20多年，而我国曾以40亿的代价引进。在"达芬奇"的协助下，原先2小时的手术仅需1小时就能完成，而且能达到更高的精度。 据悉，"达芬奇"在我国手术机器人市场上所占份额超过60%，处于明显的垄断位置。也正是因为老美的垄断，我国引入一台就需要花费2400万，并且老美还搞区别对待，仅以1000多万出口其他国家。 对此，国内当时一是未能掌握关键核心技术，二是没有市场，因此只能任由他们漫天要价。打破20年技术垄断，国产"天玑"机器人问世数据显示， 截至2020年初，达芬奇机器人已经在国内13万例手术中得到应用，全球单机手术量最高的前8家医院均来自中国，可以想象其对我国手术机器人市场的垄断程度。如此关乎民生的问题，怎么能受制于老美？ 面对进口达芬奇的"天价"垄断，我国科研团队决定主动出击。而后，我国成功研发出首台"天玑"手术机器人，其精准程度达到亚毫米级，在骨科领域的应用暂无敌手。 不仅如此，天玑手术机器人门槛仅为300至500万，比起动辄2400万的"达芬奇"要减少80%以上。而国产"天玑"的问世意味着，手术成功率提高的同时，患者需要承担的费用负担也明显减轻。 对此，外媒评价到；手术机器人市场要变天了。目前手机机器人的手术费用也能经过医保，例如上海可以报销80%的机器人手术费，对于广大患者而言无疑是福音。加强自主研发，中国医疗科技未来可期可以想象的是，随着我国自主研发的不断推进，我国手术机器人的水平还会持续提升，从而进一步减小与发达国家之间的差距。并且手术机器人的进步，对于医生乃至患者而言也都有莫大的好处。不管是手术机器人，还是医疗科技相关核心技术，均需要国内科研团队的持续深耕。只有将关键核心技术掌握在自己手里，我们才不会受制于人，才能有更多的话语权从而惠及国人。

这些年来，大量海外企业陆续在我国建立起工厂，但随着中国经济的发展，劳动成本的增加，部分海外企业决定将工厂迁至越南地区，之所以国际企业愿意前去建厂，无非是看中了这几个因素。 第一，越南的人口红利，目前越南人口将近1亿左右，拥有着56%的青壮年劳动力，其薪酬每小时平均在1.5美元左右，对比中国工人3美元的工资来看，选择在东南亚地区建厂，可以节约劳动力成本。 第二，越南的税收优惠，越南为了吸引企业前来驻厂，颁布了一条规定，通过税收等优惠，要吸引原本建厂于我国的一些工厂搬迁到越南去。 第三，越南的地理位置，越南接壤我国广西、云南等地，为港口建设提供了较大的优势。 正是因为这些优势，短时间内越南吸引了一大批企业前往当地建厂，像三星、佳能、阿迪达斯、耐克、富士康，包括近段时间比亚迪也签订了在越南建立工厂的合约。 靠着劳动密集企业发展起来的越南，虽然在短时间内经济得到了提升，但没有技术作为支撑的越南，仅仅只是靠着廉价的劳动力，目前已经遇到了瓶颈期。 根据越南财报显示，2023年第一季度出口同比去年下降11.9%，仅一个月的时间，越南出口下降就达到17%的份额，全国有4万多家企业停产，经历了2022年的红利期后，越南的经济开始持续下跌，面临着金融危机的到来。 对于一个企业来说，要想长久的发展下去，肯定是离不开技术上的支持，但越南的技术水平十分低下，而中国正处于产业转型的发展期，在经历全球经历危机、贸易风波、西方国家技术封锁、以及打压后，我国明白了，国家之昌盛，不仅是产业的转型，还要靠技术。 这些年来，为了打破西方国家的垄断，我国在各个领域都实现了质的飞跃，在航天航空中，国产大飞机一举拿下了1200个国际订单，将与美国波音竞展开竞争，在工业上，我国更是亮出底牌，以0.015毫米的手撕钢技术，重新夺回了在国际地位的话语权。 随着东南亚等国制造业不断发展，许多人纷纷认为越南将取代我国成为第二个"世界工厂"的趋势，但现在，随着越南低级产业出口受阻，外资纷纷撤离来看，越南的红利期已经逐渐消失。 对比越南等地，我国已经从密集劳动产业转型为高新产业，一方面我国有完整的产业链，以及较大潜力的市场前景，另一方面全球各个国家都依赖"中国制造"出口的产品，因此越南想取代我国微乎其微。 从目前来看，越南的经济下滑，主要是因为受到欧美市场消费不振影响，而出现了整体下滑

之前，好多人都问过我，为什么国内的一些钢铁厂宁愿选择高价采购、进口铁矿石做炼钢，炼铁原材料，都不愿意对国内堆积如山的废钢，废铁进行二次回收利用呢？ 为了解决大家的疑惑，我先给大家展示一组数据。据中国钢铁协会公布显示，近年来勘探发现，国内的可用铁矿石储备量已逼近200亿吨，而国内废钢的存储量甚至达到了2.6亿吨左右。 国内与进口铁矿石量及生铁产量 自2000年来我国已经进口了116.3亿吨的铁矿石，铁矿石的供应上80%仍依赖于国外进口。  那么，为什么我们国内的铁矿石产量如此丰富却还要选择进口呢？ 我国的铁矿石资源丰富，品质却不佳。含铁量低。 我国固然有着丰厚的铁矿储备量。但这些铁矿大部分都属于贫铁矿，简单的说，这些矿石品质不好，矿石中含有较多杂质。含铁量大多在11%～19%，只有少部分的铁矿石可以达到32%以上满足炼铁需求。 含铁量少，杂质多冶炼成本就相对较高。也就没有多大的冶炼价值。 那么，又有人在疑问，既然国内的铁矿石品相不好，那为什么不直接去回收多次利用那些废钢，废铁呢？ 其实，好多业内人士也同样比较关注废钢的再利用问题，只是有一个很突出的问题一直是个难题尚未得到解决。那就是对废钢，废铁的提纯问题。 在国内，废钢、废铁大致可以分为两类：自产废钢和社会废钢。 1.钢厂生产模式导致其对废钢的利用积极性偏低。 我国的大部分钢厂设备，还是以长流程的"高炉——转炉"炼钢为主。在进炉之前，首先要对这些废钢，废铁进行筛捡，分类，剪切才能放入熔炉，而且不能像铁矿石那样粉碎。所以废钢，废铁的熔炉占比大。 最重要的是废钢铁的成分比较复杂想要提纯难度更大，冶炼出来的钢铁只能用于低端产品。 2.废钢的价格偏高，电力成本高，导致废钢的二次利用成本偏高。 我们大家都知道，相对于铁矿石来说废钢的成分多样，种类繁多，冶炼更加复杂。 而铁矿石在金属冶炼中，就不会出现上述情况。只要把铁矿石粉碎混合着煤炭一起放入熔炉高温烧就可以炼出比较纯的铁，结晶稳定，成分单一。然后再根据不同需求在铁水中加入不同材料制造出不同性能的钢材。 所以铁矿石是废旧钢铁无法替代的，废旧钢铁只是在小范围使用中对铁矿石做补充。 3.废钢回收体系不完善，以及废钢行业税收问题导致的不公平竞争制约着废钢的二次回炉利用。 当然，我们不选择废钢、废铁来做冶炼原料，还有一个最最重要的原因，那就是受到部分技术的限制。在美

莫迪对苹果说，在印度开厂要跟中国同工同酬，只有这样印度iP­h­o­ne生产线才能击败中国。 然而苹果不那么认为。苹果把手机组装工厂搬到印度，就是看到印度廉价的工资，否则何必要搬。 但莫迪认为，高水平工资能让印度工人更加热情工作，努力提高技术水平，生产出更高合格率的手机。 莫迪是懂印度人的!

【前言】 在互联网的快速发展下，网购给人们带来了非常大的方便，现如今也都已经成为了人们的家常便饭。 而同时网购的兴起也让快递行业开始悄然发展，在2021年的时候，我国国内的包裹量就已经达到了全球一半以上。 1083亿件快递，这一行业的蓬勃发展也为经济的发展注入了巨大的活力，可以说快递业既贯通了生产分配的环节，又促进了其中的流通和消费环节。 在2023年的时候，菜鸟驿站的财年总收入778亿，连接超17万个驿站，经过10年的布局，现在菜鸟已经发展成为了一个具有全球范围内端到端能力的智慧物流网络。 我们都知道的是，"菜鸟驿站"取件是不收费用的，甚至快递在那里寄存一个星期也不需要付钱，那它发展的成这样，究竟是靠什么盈利的呢？ 【菜鸟驿站的兴起】 2023年结束，就是菜鸟驿站走满的第十个年头，这10年也是我国快递行业飞速发展的时期，菜鸟可以说也是我国物流行业巨变的见证者。 虽然现在各大物流行业已经蓬勃发展起来，但不得不说的是菜鸟依旧是行业中顶尖存在，不管是从哪个角度看，菜鸟驿站都是一个很好的社会生活连接器。 其从2013年的时候创立起来，要说真正火起来的话，那就是2015年，它能够很好地解决物流分散所带来的最后一公里的分配问题，主要做的就是社区和校园的快递代收业务。 在2016年的时候，菜鸟网络与各个快递公司愉快达成了合作的协议，开始实现智能快递柜的开放共享，也就是说用户可以在同一个柜子里收发不同快递公司的包裹。 中间经过4年的发展，到了2020年年底的时候，菜鸟已经在全国超过600个城市都建设完成了智能快递柜和智能终端设备。 其实最初的菜鸟驿站也只是一个普通的快递站点，但是在发展的过程中，其不断积攒数字化能力，同时在社区服务模式上也在不断创新。 因此才抓住了物流行业发展的黄金时期，在促进品牌商渠道模式加速变革的同时也促使末端站点迸发了更多增长的机会。 现在的菜鸟驿站拥有17万家网点，覆盖了全国200多个城市的社区，300多个城市的3000多所高校，服务了上亿的消费者。 【快递代收的优缺点】 不过在消费者的眼里，关于菜鸟驿站的评价也是褒贬不一，任何事物都存在两面性。 在网购的时候，我们经常会面临着这样一个问题，那就是有的时候快递到家了，但是我们却没在家。 有的一下买很多东西，快递员的工作时间跟上班族工作时间的部分重合也给收快递带来了非常大的不便，菜鸟驿站就

据海外媒体消息，联想有可能在2024年发布一款基于人工智能技术的全新操作系统。在此前的CES 2024活动上，联想刘军宣布了今年推出AI操作系统的可能，这预示着联想即将大举进军人工智能领域。 2023年，联想一直专注于其全栈智能战略，他们正专注于推进AI PC和AI操作系统，这些技术将能帮助个人电脑深度理解和解析用户的想法，电脑上的各种工具也可以更好地理解用户的需求，这或许会为个人电脑的发展带来一次变革。 据悉，联想的首批智能AI电脑预计将于今年上半年上架。它们被设计相当值得期待，具有捕捉用户意图的诀窍。最重要的是，联想正在打造嵌入人工智能的智能设备，强调它们旨在尊重用户的隐私和安全。联想希望启动人工智能PC生态系统，带来电脑生产力的一次变革。 值得一提的是，不久前，有调研机构发布了《AI PC产业（中国）白皮书》。IDC中国副总裁王吉平表示，AI成为PC开启第三次大升级的关键技术驱动力，是市场反弹的机遇，AI与PC的结合，将形成新型混合体，即AI PC。IDC预测，AI PC在中国PC市场中新机的装配比例将在未来几年中快速攀升，将于2027年达到81%，成为PC市场主流。

国家统计局、中国信息通信研究院公布的数据显示：2022年，我国手机产量为15.6亿部，国内市场手机总体出货量达2.72亿部。与之相对的，则是逐渐上升的废旧手机数量。 废旧手机是保有量和报废量增长快、难以处置的电子废弃物之一。中国循环经济协会估算，近5年来，我国平均每年产生4亿部以上废旧手机。同时，该协会的一项研究结果显示，手机废弃后，约54.2％被消费者闲置留存，只有约5%能够进入专业的废旧手机回收平台、"以旧换新"新型回收渠道。 资源价值和环境风险并存 一部手机配件含超60种元素材料 一部手机可以使用多久？ 一般来说，手机的平均使用寿命在3至5年。可是对于不少追求"新款"体验的用户来说，手机的寿命可能随着下一款新产品的出现就结束了。中国循环经济协会估算，目前1部手机的平均寿命在2.2年左右。当手机达到使用寿命，或不能满足消费者需求时，就会被淘汰，变成废旧手机。 随着社会对环境保护、绿色低碳的重视程度日益提升，废旧手机回收利用成为循环经济领域的一个重要课题。 一部手机配件含有超过60种元素材料，包含多种贵金属与稀有金属，手机材料还有占比达40%—50%的塑料等，都可以回收再利用。 "废旧手机可以说是名副其实的'城市矿产'。"中国再生资源回收利用协会副会长兼秘书长潘永刚说，"据估算，每吨废旧手机可以提炼约200克黄金、2200克白银、100千克铜以及可再生材料等各类资源。" 但是，废旧手机中也含有多种有害物质。"废旧手机中的汞、铅、镉等重金属如果进入土壤、地下水中，在生态系统中累积，会带来生态环境和人体健康风险。"清华大学环境学院教授、固体废物控制与资源化教研所所长刘建国说。 OPPO广东移动通信有限公司相关业务负责人解释，手机的材料以金属材料和高分子材料为主，废弃前后的成分基本一致，难以自然分解，如果没有规范处置，会对环境造成长期影响。 刘建国认为，总体来看，废旧手机的资源价值和环境风险并存。在经过规范化、现代化的处理后，可以实现良好的经济效益和环境效益；但如果处理不当，则会导致污染物泄漏，产生负面影响。 新回收模式不断涌现 隐私泄露和信息安全制约回收利用 虽然起步较晚，但我国废旧手机回收利用产业正进入发展机遇期。目前，我国废旧手机新型回收渠道主要有3