法国取消了电动汽车补贴
因为他觉得搞这种补贴都是给中国赚钱。因为电动汽车都是从中国进口的，法国没有生产电动汽车。其实宝马也是在中国生产，所以他们认为补贴主要是补贴中国觉得亏大了，所以就不补贴了，大家都不买电动车了。欧洲就取消了禁止燃油车。中国掌握了电动汽车生产技术，反而那些欧美国家没有掌握。就算是特斯拉也是在中国生产的多。所以欧美人觉得使用电动汽车亏大了。为了不给中国赚钱，只能出此下策
为什么我们宁愿选择进口铁矿石，而不愿去利用废钢做炼钢原料呢？
之前，好多人都问过我，为什么国内的一些钢铁厂宁愿选择高价采购、进口铁矿石做炼钢，炼铁原材料，都不愿意对国内堆积如山的废钢，废铁进行二次回收利用呢？ 为了解决大家的疑惑，我先给大家展示一组数据。据中国钢铁协会公布显示，近年来勘探发现，国内的可用铁矿石储备量已逼近200亿吨，而国内废钢的存储量甚至达到了2.6亿吨左右。 国内与进口铁矿石量及生铁产量 自2000年来我国已经进口了116.3亿吨的铁矿石，铁矿石的供应上80%仍依赖于国外进口。 那么，为什么我们国内的铁矿石产量如此丰富却还要选择进口呢？ 我国的铁矿石资源丰富，品质却不佳。含铁量低。 我国固然有着丰厚的铁矿储备量。但这些铁矿大部分都属于贫铁矿，简单的说，这些矿石品质不好，矿石中含有较多杂质。含铁量大多在11%～19%，只有少部分的铁矿石可以达到32%以上满足炼铁需求。 含铁量少，杂质多冶炼成本就相对较高。也就没有多大的冶炼价值。 那么，又有人在疑问，既然国内的铁矿石品相不好，那为什么不直接去回收多次利用那些废钢，废铁呢？ 其实，好多业内人士也同样比较关注废钢的再利用问题，只是有一个很突出的问题一直是个难题尚未得到解决。那就是对废钢，废铁的提纯问题。 在国内，废钢、废铁大致可以分为两类：自产废钢和社会废钢。 1.钢厂生产模式导致其对废钢的利用积极性偏低。 我国的大部分钢厂设备，还是以长流程的"高炉——转炉"炼钢为主。在进炉之前，首先要对这些废钢，废铁进行筛捡，分类，剪切才能放入熔炉，而且不能像铁矿石那样粉碎。所以废钢，废铁的熔炉占比大。 最重要的是废钢铁的成分比较复杂想要提纯难度更大，冶炼出来的钢铁只能用于低端产品。 2.废钢的价格偏高，电力成本高，导致废钢的二次利用成本偏高。 我们大家都知道，相对于铁矿石来说废钢的成分多样，种类繁多，冶炼更加复杂。 而铁矿石在金属冶炼中，就不会出现上述情况。只要把铁矿石粉碎混合着煤炭一起放入熔炉高温烧就可以炼出比较纯的铁，结晶稳定，成分单一。然后再根据不同需求在铁水中加入不同材料制造出不同性能的钢材。 所以铁矿石是废旧钢铁无法替代的，废旧钢铁只是在小范围使用中对铁矿石做补充。 3.废钢回收体系不完善，以及废钢行业税收问题导致的不公平竞争制约着废钢的二次回炉利用。 当然，我们不选择废钢、废铁来做冶炼原料，还有一个最最重要的原因，那就是受到部分技术的限制。在美
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